Drame dans les Alpes : les risques liés aux câbles agricoles pour les parapentistes

Selon Italien News, le pilote professionnel français Rémi Bourdelle est décédé dans la vallée de Passeier, au col du Timmelsjoch, après avoir heurté le câble d'un téléphérique à foin durant la course de marche et vol Dolomiti SuperFly. Pour les pilotes, écoles et opérateurs de vols biplace intervenant dans les Alpes, l'événement replace au premier plan un facteur de risque structurel: la présence d'obstacles aériens linéaires, parfois démontés, hors champ des cartes aéronautiques classiques.

Configuration et paramètres de vol

Le pilote évoluait dans le cadre d'une compétition de hike-and-fly, discipline imposant une progression rapide à pied puis en vol, avec des trajectoires contraintes par le chronomètre et le relief. D'après les éléments disponibles, la collision est survenue avec un câble de téléphérique à foin, infrastructure agricole démontée hors saison estivale. Les paramètres de hauteur, de vitesse et de phase de vol au moment de l'impact ne sont pas précisés dans la dépêche source, ce qui limite toute conclusion causale à ce stade.

Contexte parallèle: un biplace à Fethiye

Le même jour, The Standard rapporte le décès d'un pilote professionnel turc, Ali Kıdıl, et d'un touriste chinois, Xiangrui Meng, lors du crash de leur parapente biplace survenu peu après le décollage du mont Babadag à Fethiye, en Turquie, dans la matinée. L'aéronef a perdu le contrôle peu après le décollage et a chuté dans une zone rocheuse escarpée. Les secours ont mis près de dix heures à récupérer les corps en raison du terrain difficile. L'ambassade de Chine en Turquie a confirmé le décès et indiqué qu'elle accompagnait la famille de la victime.

Protocole de contrôle pour les opérateurs biplace

La concomitance des deux accidents, le même jour et sur deux théâtres distincts, impose une revue méthodique des protocoles internes à toute structure proposant des baptêmes ou vols biplaces dans les Alpes:

• Cartographier localement les câbles temporaires — téléphériques à foin, lignes de débardage, câbles de chantier — absents des cartes aéronautiques diffusées aux pilotes invités;
• Procéder à un repérage visuel obligatoire avant chaque décollage biplace, avec identification systématique des lignes tendues entre pylônes dans l'axe de montée et le couloir d'atterrissage de secours;
• Recentrer le briefing passager sur les réactions en cas d'incident en vol: commande de secours, trajectoire d'évitement, posture de protection;
• Documenter la vérification pré-vol de la voilure, du suspentage et des mousquetons, avec traçabilité inscrite au carnet de vol de l'aéronef;
• Solliciter par écrit les exploitants agricoles et les organisateurs de courses hike-and-fly pour connaître l'état réel des infrastructures démontées ou stockées sur l'aire de vol.

Suites à surveiller

Les éléments à suivre portent sur la communication des autorités alpines compétentes concernant les circonstances exactes de l'accident de Passeier, et sur la publication par les opérateurs du Babadag d'un rapport circonstancié sur le crash de Fethiye. Pour la pratique biplace, la survenue simultanée de deux accidents mortels impose une vigilance accrue sur les obstacles aériens en zone de montagne et sur la fiabilité opérationnelle des vols commerciaux en site touristique.